We use cookies to give you the best experience possible. By continuing we’ll assume you’re on board with our cookie policy

See Pricing

What's Your Topic?

Hire a Professional Writer Now

The input space is limited by 250 symbols

What's Your Deadline?

Choose 3 Hours or More.
Back
2/4 steps

How Many Pages?

Back
3/4 steps

Sign Up and See Pricing

"You must agree to out terms of services and privacy policy"
Back
Get Offer

Exhaust Gas and Post-Treatment Simulation

Hire a Professional Writer Now

The input space is limited by 250 symbols

Deadline:2 days left
"You must agree to out terms of services and privacy policy"
Write my paper

Методы контроля выбросов 1. ВВЕДЕНИЕ Необходимость контроля выбросов от автомобилей привела к компьютеризации автомобиля. Углеводороды, оксид углерода и оксиды азота образуются в процессе сгорания и выбрасываются в атмосферу из выхлопной трубы. Есть также углеводороды, выбрасываемые в результате испарения бензина и из картера автомобиля. Закон о чистом воздухе 1977 г. установил ограничения на количество каждого из этих загрязнителей, которые могут быть выброшены из автомобиля.

Ответом производителей было добавление определенных устройств контроля загрязнения и создание саморегулирующегося двигателя. В 1981 году появился первый из этих саморегулирующихся двигателей. Их назвали системами управления подачей топлива с обратной связью. В выхлопной системе был установлен кислородный датчик, который измерял содержание топлива в выхлопном потоке. Затем он отправит сигнал на микропроцессор, который будет анализировать показания и управлять топливной смесью или устройством для смешивания воздуха, чтобы создать надлежащее соотношение воздух / топливо.

Don't use plagiarized sources. Get Your Custom Essay on
Exhaust Gas and Post-Treatment Simulation
Just from $13,9/Page
Get custom paper

По мере развития компьютерных систем они могли регулировать угол зажигания, а также управлять другими средствами контроля выбросов, которые были установлены на транспортном средстве. Компьютер также способен контролировать и диагностировать себя. Если обнаружена неисправность, компьютер предупредит оператора транспортного средства, включив контрольную лампу неисправности. В то же время компьютер запишет неисправность в свою память, чтобы технический специалист мог позже восстановить эту неисправность в виде кода, который поможет им определить надлежащий ремонт.

Некоторые из наиболее популярных устройств контроля выбросов, устанавливаемых на автомобиле: клапан EGR, каталитический нейтрализатор, воздушный насос, клапан PCV, канистра Charcol и т. Д. Как и двигатель SI, двигатели CI также являются основным источником выбросов. Разработано несколько экспериментов и технологий, и проводится множество экспериментов по снижению выбросов от двигателя ХИ. Основными составляющими, вызывающими выбросы дизельного топлива, являются дым, сажа, оксиды азота, углеводороды, монооксид углерода и т. Д. В отличие от двигателя SI, выбросы оксида углерода и углеводорода в двигателе CI небольшие.

Чтобы двигатель работал лучше, выбросы должны быть значительно сокращены. Выбросы можно уменьшить, используя присадки для подавления дыма, улавливатели твердых частиц, SCR (избирательное каталитическое восстановление) и т. Д. 2. КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ В ДВИГАТЕЛЕ SI 2. 1. Методы уменьшения выбросов в двигателе SI. 2. 1. 1. Каталитический нейтрализатор Выбросы от автомобилей регулируются тремя способами: один – способствовать более полному сгоранию и уменьшению количества побочных продуктов. Второй – это повторно ввести избыточные углеводороды обратно в двигатель для сгорания, а третий – обеспечить дополнительную зону для окисления или сгорания.

Эта дополнительная область называется каталитическим нейтрализатором. Каталитический нейтрализатор похож на глушитель. Он расположен в выхлопной системе перед глушителем. Внутри конвертера находятся окатыши или соты из платины или палладия. Платина или палладий используются в качестве катализатора (катализатор – это вещество, используемое для ускорения химического процесса). Когда углеводороды или монооксид углерода в выхлопе проходят через катализатор, он химически окисляется или превращается в диоксид углерода и воду. Поскольку преобразователь работает для очистки выхлопных газов, он выделяет тепло.

Чем грязнее выхлоп, тем сильнее работает преобразователь и тем больше выделяется тепла. В некоторых случаях можно увидеть, как преобразователь светится от чрезмерного нагрева. Если преобразователь так усердно работает, чтобы очистить грязную выхлопную трубу, он разрушится сам. Кроме того, этилированное топливо нанесет покрытие на платину или палладий и сделает конвертер неэффективным. 2. 1. 2. Клапан PCV Назначение системы принудительной вентиляции картера (PCV) – отвод паров, образующихся в картере во время нормального процесса сгорания, и их перенаправление в систему впуска воздуха / топлива для сжигания во время сгорания. .

Эти пары разбавляют топливно-воздушную смесь, их необходимо тщательно контролировать и дозировать, чтобы не повлиять на работу двигателя. Это работа клапана принудительной вентиляции картера (PCV). На холостом ходу, когда топливно-воздушная смесь очень важна, во впускную систему попадает лишь небольшое количество паров. На высоких оборотах, когда смесь менее критична, а давление в двигателе больше, во впускную систему попадает больше паров. Когда клапан или система засорены, пары будут возвращаться обратно в корпус воздушного фильтра или, в худшем случае, избыточное давление выйдет за уплотнения и вызовет утечки моторного масла.

Если используется неправильный клапан или в системе есть утечки воздуха, двигатель будет работать на холостом ходу с неровной скоростью, или, в худшем случае, моторное масло будет всасываться из двигателя. 2. 1. 3. Клапан рециркуляции выхлопных газов Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) предназначен для дозирования небольшого количества выхлопных газов во впускную систему; это разбавляет топливно-воздушную смесь, чтобы снизить температуру в камере сгорания. Избыточная температура в камере сгорания приводит к образованию оксидов азота, который является основным загрязнителем. Клапан рециркуляции ОГ является наиболее эффективным методом контроля оксидов азота, но по своей конструкции он отрицательно влияет на характеристики двигателя.

Двигатель не был рассчитан на работу на выхлопных газах. По этой причине количество выхлопных газов, попадающих во впускную систему, необходимо тщательно контролировать и контролировать. Это достигается с помощью ряда электрических и вакуумных переключателей и бортового компьютера. Поскольку действие системы рециркуляции выхлопных газов снижает производительность за счет разбавления топливно-воздушной смеси, система не допускает работу системы рециркуляции отработавших газов, когда двигатель холодный или когда двигателю требуется полная мощность. [pic] Рис. 2. 4. Клапан рециркуляции ОГ 2. 1. 4. Органы управления испарением Бензин испаряется довольно легко. В прошлом эти испарительные выбросы сбрасывались в атмосферу. 0% всех выбросов углеводородов от автомобиля происходит из бензобака. В 1970 году был принят закон, запрещающий выброс паров бензиновых газов в атмосферу. Для устранения этого источника загрязнения была разработана система контроля испарения. Функция системы контроля испарения топлива заключается в улавливании и хранении выбросов парниковых газов из бензобака и карбюратора. Канистра с древесным углем используется для улавливания паров топлива. Пары топлива прилипают к углю до тех пор, пока двигатель не будет запущен, и вакуум двигателя можно использовать для втягивания паров в двигатель, чтобы они могли сгореть вместе с топливно-воздушной смесью.

Эта система требует использования герметичной крышки заливной горловины бензобака. Этот колпачок настолько важен для работы системы, что теперь его испытание интегрировано во многие программы государственной инспекции выбросов. Автомобили до 1970 года выпускали пары топлива в атмосферу через вентилируемую газовую крышку. Сегодня с использованием герметичных крышек используются газовые баллоны новой конструкции. В резервуаре должно быть место для сбора паров, чтобы они могли затем отводиться в канистру с древесным углем. Клапан продувки используется для регулирования потока пара в двигатель. Клапан продувки приводится в действие вакуумом двигателя.

Одна из распространенных проблем с этой системой заключается в том, что продувочный клапан выходит из строя, и вакуум двигателя всасывает топливо непосредственно во впускную систему. Это обогащает топливную смесь и загрязняет свечи зажигания. Большинство канистр с древесным углем имеют фильтр, который необходимо периодически заменять. Эту систему следует проверять, когда расход топлива падает. 2. 1. 5. Впрыск воздуха Поскольку ни один двигатель внутреннего сгорания не является эффективным на 100%, в выхлопе всегда будет несгоревшее топливо. Это увеличивает выбросы углеводородов. Для устранения этого источника выбросов была создана система нагнетания воздуха. Для сгорания требуется топливо, кислород и тепло.

Без одного из трех не может произойти горение. Внутри выпускного коллектора достаточно тепла для поддержания горения. Если мы введем немного кислорода, любое несгоревшее топливо воспламенится. Это сгорание не будет производить никакой энергии, но уменьшит чрезмерные выбросы углеводородов. В отличие от камеры сгорания, это сгорание не контролируется, поэтому, если содержание топлива в выхлопе слишком велико, произойдут взрывы, похожие на хлопки. Бывают случаи, когда при нормальных условиях, таких как замедление, содержание топлива чрезмерно. В этих условиях мы хотели бы отключить систему нагнетания воздуха.

Это достигается за счет использования переключающего клапана, который вместо отключения воздушного насоса отводит воздух от выпускного коллектора. Поскольку все это делается после завершения процесса сгорания, это единственный способ ограничения выбросов, который не влияет на характеристики двигателя. Единственное, что требуется, – это тщательный осмотр приводного ремня воздушного насоса. 2. 2. Модификация в двигателе SI для уменьшения выбросов. • Многоточечная система впрыска топлива для полной замены карбюраторов. • Электронное управление двигателем для точного регулирования подачи топлива в цилиндры путем измерения различных параметров двигателя. 4-клапанная система для замены 2-клапанной системы, улучшенная конструкция камеры сгорания и улучшенная конструкция впускного коллектора для осевого расслоения заряда. • Двигатели с турбонаддувом (TC) и с турбонаддувом после охлаждения (TCAC). • Двигатели с турбонаддувом; они оказались на 18% лучше, чем обычные двигатели. • После обработки, каталитического нейтрализатора и утилизации выхлопных газов. Некоторые будущие направления для двигателей: • Технология сжигания обедненной смеси, соотношение воздух-топливо бедное, равное 22: 1, возможно при использовании 4-х клапанов, высокой завихренности и завихрения, создаваемой турбулентностью. • Использование керамических компонентов (например, нитрида кремния низкой плотности, Si3N4), таких как поршневые пальцы, клапаны, лопатки в турбонагнетателях. • Регулируемая активация клапана (VVA), обеспечивающая улучшенный контроль наддува двигателей SI, снижая расход топлива на 5% при низкой / средней скорости и на 13% при полной частоте вращения двигателя. • 3. КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ ДВИГАТЕЛЯ CI 3. 1. Методы снижения выбросов в двигателе CI 3. 1. 1 Сажевый фильтр. Фильтры твердых частиц очень эффективны в удалении твердых частиц (PM10) или сажи из выхлопных газов дизельных двигателей. Он имеет различные покрытия и конструкции фильтров в зависимости от области применения двигателя и рабочего цикла. . 1. 2. Селективное каталитическое восстановление Селективное каталитическое восстановление NOx (обычно сокращенно SCR deNOx) – очень мощная технология для снижения выбросов NOx и расхода топлива дизельными двигателями грузовых и легковых автомобилей. Европейские производители грузовиков, начиная с октября 2005 года, когда вступит в силу закон о выбросах EURO-4, будут широко внедрять SCR deNOx. С помощью SCR deNOx перед катализатором вводят 32,5% водный раствор мочевины. Мочевина, которая превращается в NH3 (аммиак) в горячих выхлопных газах, реагирует с NOx с образованием безвредных N2 и H2O.

Селективное каталитическое восстановление Селективное каталитическое восстановление NOx (обычно сокращенно SCR deNOx) – очень мощная технология для снижения выбросов NOx и расхода топлива дизельными двигателями грузовых и легковых автомобилей. Европейские производители грузовиков, начиная с октября 2005 года, когда вступит в силу закон о выбросах EURO-4, будут широко внедрять SCR deNOx. С помощью SCR deNOx перед катализатором вводят 32,5% водный раствор мочевины. Мочевина, которая превращается в NH3 (аммиак) в горячих выхлопных газах, реагирует с NOx с образованием безвредных N2 и H2O. Селективное каталитическое восстановление Селективное каталитическое восстановление NOx (обычно сокращенно SCR deNOx) – очень мощная технология для снижения выбросов NOx и расхода топлива дизельными двигателями грузовых и легковых автомобилей. Европейские производители грузовиков, начиная с октября 2005 года, когда вступит в силу закон о выбросах EURO-4, будут широко внедрять SCR deNOx. С помощью SCR deNOx перед катализатором вводят 32,5% водный раствор мочевины. Мочевина, которая превращается в NH3 (аммиак) в горячих выхлопных газах, реагирует с NOx с образованием безвредных N2 и H2O. представит SCR deNOx в большом масштабе. С помощью SCR deNOx перед катализатором вводят 32,5% водный раствор мочевины. Мочевина, которая превращается в NH3 (аммиак) в горячих выхлопных газах, реагирует с NOx с образованием безвредных N2 и H2O. представит SCR deNOx в большом масштабе. С помощью SCR deNOx перед катализатором вводят 32,5% водный раствор мочевины. Мочевина, которая превращается в NH3 (аммиак) в горячих выхлопных газах, реагирует с NOx с образованием безвредных N2 и H2O.

Количество мочевины необходимо точно дозировать в зависимости от выхода NOx двигателя и условий работы катализатора. 3. 1. 3. Присадки для подавления дыма. Существует ряд присадок, которые добавляются для уменьшения дыма от двигателя CI. HYDRAX ATH (гидратированный оксид алюминия), HYDRAMAX (гидроксиды и гидроксикарбонаты магния), CHARMAX LS (малодымный), CHARMAX LS ZST и LS ZHS (станнаты цинка и гидроксистаннаты цинка), CHARMAX AOM & MO (октамолибдат аммония и оксид молибдена) CHARMAX ZB200 и ZB400 (бораты цинка, магния и кальция) и т. Д.

Это уменьшает количество дыма, образующегося при различных химических реакциях. Образующийся дым также можно контролировать с помощью деаэрации, технического обслуживания, каталитических глушителей, фумигации и т. Д. 3. 1. 4. Контроль запаха Очень сложно оценить запах, производимый дизельным двигателем, поскольку отсутствие стандартных тестов не позволило многого добиться. работа, которую предстоит проделать в этом направлении. Глушитель каталитической системы контроля запаха и / или контейнер для катализатора находятся в стадии разработки, и было обнаружено, что некоторые катализаторы окисления, если они используются в благоприятных условиях, уменьшают интенсивность запаха.

Но испытания все еще продолжаются. 3. 1. 5. Выхлопные газы и моделирование последующей обработки Хотя дизельный двигатель (с воспламенением от сжатия) более эффективен, чем обычный двигатель с искровым зажиганием с точки зрения термодинамики, он может иметь большое негативное воздействие на окружающую среду. Бедное сгорание этих устройств обеспечивает идеальную среду для производства NOx; относительно высокие температуры и обилие кислорода. Кроме того, прямой впрыск топлива в камеру сгорания создает богатые топливные карманы, которые могут вызвать образование твердых частиц (сажи).

В последнее время эти выбросы стали объектом повышенного внимания Агентства по охране окружающей среды (EPA). Их радикальный характер (смог) в атмосфере и последующая опасность для здоровья заставили EPA принять меры для повышения нормативов регулирования как на 2007, так и на 2010 год. В отличие от трехкомпонентных катализаторов, используемых в настоящее время на платформах с искровым зажиганием, системы последующей обработки дизельного топлива будут не использовать одно устройство для всех проблемных выбросов. Вместо этого устройства предназначены для решения только одной или нескольких проблем одновременно.

Например, дизельные фильтры для твердых частиц (DPF) могут обрабатывать твердые частицы, в то время как дизельный окислительный катализатор (DOC) удаляет CO и HC, а ловушка обедненных NOx используется для выбросов NOx. До сих пор производители дизельных двигателей могли соблюдать законодательство, используя технологию цилиндров. Предложенный закон EPA побудил дизельную промышленность работать над поиском рентабельной технологии последующей обработки, в то же время продолжая поиск улучшений в цилиндрах. 3. 2. Модификация двигателя CI для снижения выбросов 3. 2. 1. Контроль выбросов грузовых автомобилей.

Several improvements are needed. These could be achieved through redesigning of engines and application of new technologies: · Improvement in fuel injection system and use of higher injection pressure. . . Common rail system unit injections instead of multi-cylinder fuel injection pumps.

· Electronically controlled injection system to provide variable injection timing with good dynamic response to engine load, speed, and temperature. · Improved cylinder head design, inlet port, re-entrant combustion chambers. · 4-Valve system to improve volumetric efficiency and provide better mixing of fuel and air. Turbo-charged and Turbo-charged aftercooled engines to provide higher specific power, better fuel economy, and less emission pollution. · After-treatment, particulate traps, and catalytic converters. 3. 2. 2. Passenger Car Diesel Engine In India, Indirect Injection (IDI) diesel engines are commonly used in passenger cars. Due to the pricing policies of fuels, the running cost of diesel cars is lower than those of petrol cars. Diesel engines are popular for taxis, most of which are retrofitted by diesel engines. Private cars with OE diesel engines are also in demand.

Major directions for engine development to control different pollutants are as follows: · HC emission control requires, – low sac volume nozzles; – Complete combustion of injected fuel; – minimum lube consumption. · NOx emission control is helped by, – cooling of intake air before entering the engine; – Retarded combustion; and – Moderate air motion. · Particulate emission control is helped by, – high injection pressure; – fine fuel atomization; – intensive air motion; – high excess air; and – minimum lube consumption. 4. EMISSION CONTROL NORMS IN SI AND CI ENGINE

The first Indian emission regulations were idle emission limits which became effective in 1989. These idle emission regulations were soon replaced by mass emission limits for both gasoline (1991) and diesel (1992) vehicles, which were gradually tightened during the 1990’s. Since the year 2000, India started adopting European emission and fuel regulations for four-wheeled light-duty and for heavy-duty vehicles. Indian own emission regulations still apply to two- and three-wheeled vehicles. 4. 1. Emission control norms in SI engine. Table. 4. 1: EMISSION CONTROL NORMS IN SI ENGINE Level of Emission | 2/3 Wheelers ## | 4 Wheelers | |Norms | | | | | 2-Stroke | 4-Stroke | 4-Stroke | | |* Intake, exhaust, | |* Intake, exhaust, | | |combustion optimization |* 4-Stroke engine |combustion optimization | |Euro I /India 2000 |* Catalytic converter |technology |*Carburetor optimization | | |* Secondary air injection |* Hot tube |* Fuel njection | |Euro II / |* Catalytic converter |* Secondary air |* Catalytic converter | |Bharat Stage II |* CNG / LPG |injection |* Fixed EGR | | |(3 wheelers only) |* CNG / LPG |* Multi-valve | | | |(3 wheelers only) |* CNG/LPG | | | | |* Fuel injection +catalytic | | |* Fuel injection |* Fuel injection |converter | | |* Catalytic converter |* Carburetor+ |* Variable EGR | |EuroIII/ Bharat Stage | |catalytic converter |* Variable valve timing | |III | | |* Multi-valve | | | | |* On-board diagnostics system | | | | |* CNG/LPG | | | | |* Direct cylinder | |Euro IV / |* To be developed |* Lean burn |injection | |Bharat Stage IV | |* Fuel injection+ |* Multi-brick | | | |catalytic converter |catalytic converter | | | | |* On-board diagnostics system | ## Euro norms are not applicable for 2 / 3 wheelers in India 4. 2. Emission control norms in CI engine | | | |Level Of Emission Norms Technology Options | | |· Retarded injection timing | | |· Open/re-entrant bowl, | |Euro I / India 2000 |· Intake, exhaust and combustion optimisation | | |· FIP~700-800 bar, low sac injectors | | |· High swirl | | |· Naturally aspirated | | |· Turbocharging | | |· Injection pressure > 800 bar, moderate swirl | | |· High pressure inline / rotary pumps, injection rate control | |Euro II / |· VO nozzles | |Bharat Stage II |· Re-entrant combustion chamber | | |· Lube oil consumption control | | |· Inter-cooling (optional, depends on specific power), | | |· EGR (may be required for high speed car engines) | | |· Conversion to CNG with catalytic converter | | |· Multi valve, | | |· Low swirl – high injection pressure > 120 bar | | |· Rotary pumps, pilot injection rate shaping | | |· Electronic fuel injection | |Euro III / |· Critical lube oil consumption control |Bharat Stage III |· Variable geometry turbocharger (VGT) | | |· Inter-cooling | | |· Oxycat & EGR | | |· CNG/LPG | | |· High specific power output | | |· Particulate trap | | |· NOx trap | | |· On board Diagnostics system | |Euro IV / |· Common rail injection-injection pressure>1600 bar | |Bharat Stage IV |· Fuel Cell | | |· CNG/LPG | On October 6, 2003, the National Auto Fuel Policy has been announced, which envisages a phased program for introducing Euro 2 – 4 emission and fuel regulations by 2010. The implementation schedule of EU emission standards in India is summarized in Table 4. 3 The above standards apply to all new 4-wheel vehicles sold and registered in the respective regions.

In addition, the National Auto Fuel Policy introduces certain emission requirements for interstate buses with routes originating or terminating in Delhi or the other 10 cities. For 2-and 3-wheelers, Bharat Stage II (Euro 2) is be applicable from April 1, 2005 and Stage III (Euro 3) standards would come in force preferably from April 1, 2008, but not later than April 1, 2010. Table. 4. 3. INDIAN EMISSION STANDARDS | Indian Emission Standards (4-Wheel Vehicles) | | Standard | Reference | Date | Region | India 2000 |Euro 1 |2000 |Nationwide | |Bharat Stage II |Euro 2 |2001 |NCR*, Mumbai, Kolkata, Chennai | | | |2003-04 |NCR*, 10 Cities† | | | |2004-05 |Nationwide | |Bharat Stage III |Euro 3 |2005-04 |NCR*, 10 Cities† | | | |2004-10 |Nationwide | |Bharat Stage IV |Euro 4 |2010-04 |NCR*, 10 Cities† | * National Capital Region (Delhi) Mumbai, Kolkata, Chennai, Bangalore, Hyderabad, Ahmedabad, Pune, Surat, Kanpur and Agra The above standards apply to all new 4-wheel vehicles sold and registered in the respective regions. In addition, the National Auto Fuel Policy introduces certain emission requirements for interstate buses with routes originating or terminating in Delhi or the other 10 cities. For 2-and 3-wheelers, Bharat Stage II (Euro 2) will be applicable from April 1, 2005 and Stage III (Euro 3) standards would come in force preferably from April 1, 2008, but not later than April 1, 2010. Emission standards for new heavy-duty diesel engines—applicable to vehicles of GVW > 3,500 kg—are listed in Table 4. 4. Emissions are tested over the ECE R49 13-mode test (through the Euro II stage). Table 4. 4 | |EMISSION STANDARDS FOR DIESEL TRUCK AND BUS ENGINES, G/KWH | |Year | Emission standards for light-duty diesel vehicles (GVW ? 3,500 kg) are summarized in Table 3. Ranges of emission limits refer to different classes (by reference mass) of light commercial vehicles; compare the EU light-duty vehicle emission standards page for details on the Euro 1 and later standards. The lowest limit in each range applies to passenger cars (GVW ? 2,500 kg; up to 6 seats). |Table 4. | |EMISSION STANDARDS FOR LIGHT-DUTY DIESEL VEHICLES, G/KM | |Year | The test cycle has been the ECE + EUDC for low power vehicles (with maximum speed limited to 90 km/h). Before 2000, emissions were measured over an Indian test cycle. Engines for use in light-duty vehicles can be also emission tested using an engine dynamometer. The respective emission standards are listed in Table 4. 3 |Table 4. 6 | |EMISSION STANDARDS FOR LIGHT-DUTY DIESEL ENGINES, G/KWH | |Year | Emission standards for gasoline vehicles (GVW ? ,500 kg) are summarized in Table 5. Ranges of emission limits refer to different classes of light commercial vehicles (compare the EU light-duty vehicle emission standards page). The lowest limit in each range applies to passenger cars (GVW ? 2,500 kg; up to 6 seats). |Table 4. 7 | |EMISSION STANDARDS FOR GASOLINE VEHICLES (GVW ? 3,500 KG), G/KM | |Year |Reference |CO |HC |HC+NOx | |1991 |- |14. 3-27. |2. 0-2. 9 |- | |1996 |- |8. 68-12. 4 |- |3. 00-4. 36 | |1998* |- |4. 34-6. 20 |- |1. 50-2. 18 | |2000 |Euro 1 |2. 72-6. 90 |- |0. 97-1. 70 | |2005† |Euro 2 |2. 2-5. 0 |- |0. 5-0. 7 | |* for catalytic converter fitted vehicles | |† earlier introduction in selected regions, see Table 4. | Gasoline vehicles must also meet an evaporative (SHED) limit of 2 g/test (effective 2000). Emission standards for 3- and 2-wheel gasoline vehicles are listed in the following tables. |Table 4. 8 | |EMISSION STANDARDS FOR 3-WHEEL GASOLINE VEHICLES, G/KM | |Year |CO |HC |HC+NOx | |1991 |12-30 |8-12 |- | |1996 |6. 5 |- |5. 40 | |2000 |4. 00 |- |2. 00 | |Table 4. 9 | |EMISSION STANDARDS FOR 2-WHEEL GASOLINE VEHICLES, G/KM | |Year |CO |HC |HC+NOx | |1991 |12-30 |8-12 |- | |1996 |4. 0 |- |3. 60 | |2000 |2. 00 |- |2. 00 | CONCLUSION Efforts are being made to reduce the consumption of fossil fuels and maximize the utilization of environment-friendly energy sources and fuels for meeting energy needs. In India, the demand for oil for the transport sector is estimated to increase over the next decade. This sector is the largest consumer of petroleum products . Government is providing policy support, fiscal incentives and regulatory measures for development of alternative energy vehicles and fuels.

Battery operated vehicles, fuel cell vehicles, hydrogen powered vehicles and bio-fuel powered vehicles have been identified in this context. The development activities of such fuels and vehicles need to be further encouraged particularly in view of their potential to protect the environment. Hybrid Electric Vehicles (HEVs) use the combination of engine of a conventional vehicle with electric motor powered by traction batteries and/or fuel cell. This combination helps in achieving both the energy and environmental goals. The deployment of a large number of this type of vehicles would help us in terms of environmental benefits, reduction of oil consumption and reduction in emissions. In hybrid electric vehicles propulsion, energy is available from more than one source of energy.

The three configurations of HEV are series hybrid system, parallel hybrid system and split hybrid system. Fuel cells produce electricity, employing reaction between hydrogen and oxygen gases, electrochemically. Fuel cells are efficient, environmentally benign, compact, modular and reliable for power generation. Different type of Fuel cells currently under development are the Protons Exchange Membrane Fuel Cells (PEMFCs), Phosphoric Acid Fuel Cells (PAFCs), Molten Carbonate Fuel Cells (MCFCs),Solid Oxide Fuel Cells (SOFCs) etc. Hydrogen is receiving worldwide attention as a clean fuel and efficient energy storage medium for automobiles. Hydrogen can replace or supplement oil used in road transportation.

Биотопливо – это эффективная, экологически чистая, на 100% натуральная альтернатива нефтяному топливу9-10. Ввиду возможности производства из нескольких сельскохозяйственных источников и из-за его низких характеристик выбросов биотопливо в последние годы привлекает большое внимание как заменитель нефтяного топлива. Этанол и биодизель – это два биотоплива, которые рассматриваются как потенциальные топлива для наземного транспорта. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. www. Как это работает. com 2. www. дизельнет. в 3. www. auto101. com 4. www. википедия. com 5. Матур и Шарма. ; Двигатель внутреннего сгорания, публикации Dhanpat rai. С. 774-778 1. ТЕМА СЕМИНАРА С: www. edufive. ком / семинарские темы. html

Cite this Exhaust Gas and Post-Treatment Simulation

Exhaust Gas and Post-Treatment Simulation. (2018, Mar 03). Retrieved from https://graduateway.com/emission-control/

Show less
  • Use multiple resourses when assembling your essay
  • Get help form professional writers when not sure you can do it yourself
  • Use Plagiarism Checker to double check your essay
  • Do not copy and paste free to download essays
Get plagiarism free essay

Search for essay samples now

Haven't found the Essay You Want?

Get my paper now

For Only $13.90/page